Beskrivning

För transport av tunga godståg på huvudjärnvägar i slättland utvecklade BZA München, Kraus-Maffei och SSW BR E 40, som i den tekniska konstruktionen till stor del motsvarade E 10.1. Endast utväxlingen har ändrats och man har avstått från att montera en elektrisk broms som standard. Över 800 110 km/h snabba maskiner togs i drift från och med 1957. Deras effekt var 3.260 kW. År 1968 omsattes den till BR 140. Den har under lång tid haft den största belastningen på godstågstrafiken på elektrifierade linjer, men den har också använts framför persontåg. I slutet av 2016 togs den ur drift av DB efter nästan 60 års användning.

Utförande med gummi-regnrännor, dubbellampor och en handtag på framsidanChassi i pressgjuten metall.Kopplingsbart spets-/bakljus med DIP-brytare

För transport av tunga godståg på huvudjärnvägar i slättland utvecklade BZA München, Kraus-Maffei och SSW BR E 40, som i den tekniska konstruktionen till stor del motsvarade E 10.1. Endast utväxlingen har ändrats och man har avstått från att montera en elektrisk broms som standard. Över 800 110 km/h snabba maskiner togs i drift från och med 1957. Deras effekt var 3.260 kW. År 1968 omsattes den till BR 140. Den har under lång tid haft den största belastningen på godstågstrafiken på elektrifierade linjer, men den har också använts framför persontåg. I slutet av 2016 togs den ur drift av DB efter nästan 60 års användning.

Utförande med gummi-regnrännor, dubbellampor och en handtag på framsidanChassi i pressgjuten metall.Kopplingsbart spets-/bakljus med DIP-brytare

Tillverkarnr.

7560051

Konstruktion

Ellok

Storlek

N

Strömsystem

Analog DC gränssnitt

LüP / LüK

104

Åldersklass

från 15 år

Järnvägsbolag

DB

Epok

IV

Koppling

NEM-kopplingsaxel

Strålkastarsignal

Trippelstrålkastare framlampor och två röda bakljus