Beskrivning

F110 SF4 är en revolutionerande, innovativ design på 1/10-marknaden i formel 1. Tillverkad av racerförare. Ny, innovativ design för det bakre höljet med sidolager i linjära styrningar som ersätter sidolinjerna. I en traditionell Sidelink-design använder designers långa sidoanslutningar för att göra den relativa rullningen mellan Pod och chassit så linjär som möjligt. Men oavsett hur långa anslutningarna är, så finns det alltid en längsgående komponent i rullningen. Med den nya lagerdesignen på sidan är rullningsrörelsen helt linjär och oberoende. Därför är kurvfarten helt oberoende av acceleration eller bromsning. Medan fordonet inte ändrar sig särskilt mycket i fordonets mittersta hörn ger detta en oöverträffad konsistens och stabilitet vid inkörning till kurvan när broms- och styringången välter och när man lämnar kurvan när gasspaken manövreras innan styrningen är helt rak.Du tror att du kan bromsa in mer i hörnen och snabbare än förr i hörnen. LiPo honritudinal eller Lipo transversal med smalt chassi-design. Den nya designen på sidolagret ger möjlighet att använda både inline- och Cross-Lipo-riktning, samtidigt som en slimmad chassidesign bibehålls. Speciella hållare för LiPo.Speciell elektronikhållare för båda konfigurationer ingårTovådeck för att förhindra longitudinell flexibilitet och för att hålla torsionsflexibilitet på en rimlig nivå. 2 monteringspositioner ingår. Det behöver inte tas bort för att byta ut LiPo-batteriet.1-skruv-Lipo-hållare i alla Lipo-riktlinjer. För Inline-Lipo-orienteringen hålls Lipo från en aluminiumhållare, som kan tas ut över chassibotten. För den tvärgående Lipo-orienteringen kan Lipo dras genom sidan. Detta är möjligt tack vare No-Link-designen. Inga fler undanflykter, ladda din LiPo i bilen.Den utprovade och starka främre hjulupphängningen från F110 SF3 har utvecklats med större bredd för att öka fordonets stabilitet, särskilt när det kommer in i hörnet. Det förhindrar också effektivt drivrullen.Ny 2-posit-servomontageplatta, som samtidigt fungerar som främre överdäck och förhindrar störningar mellan längsgående styrflexibilitet och styrning.Detta leder till en ny, mycket exakt körkänsla.Nytt vingfäste oberoende av bakre hylsrörelse. Den är ansluten till chassiplattan via sidoplattor, som är under den bakre axeln och diff. Detta gör upphängningen mycket mer än ett oberoende upphängningsfordon, genom att hylens tröghet reduceras massivt. Dessutom är vingens vinkel mycket konstant jämfört med traditionell design. Det gör det också möjligt att köra mer fjädring till bakhjulet utan att bilen blir instabil under en kurvtagning med hög hastighet.was du känner är ett överlägset High-speed-bakgrepp, mer stabilitet mot stötar, och när du överstyr bilen, förhindras i de flesta fall den häftiga effekten hos häcken. Nytt dubbelt kort rörsystem för bakre rulldämpning. Jämfört med enkelrördesignen ger det en 100% symmetrisk körkänsla.Rören fungerar också som en rullbegränsare, vilket minskar risken för att smuts läcker ut i rören eller oljan. Ny ultra-low tyngdpunktshylsa. Den vinklade bakre plattan ger torsionsstyvhet och skyddar den bakre axeln och lagren, medan alla vikter hålls låga i hylsan. Detta ökar bilens bakre grepp och förhindrar att greppet rullar vid höga greppförhållanden. Samtidigt reduceras kroppssorningen med schote. Skotten har omformats helt för att hålla massorna så låga som möjligt. De är mer placerade i mitten för att minska trögheten. Den bakre axelhållaren är helt ny och innovativ. Körhöjden och hjulbasen kan ställas in mycket exakt med distansstycken. Ny kuldiff med ett extra slitstarkt axiallager, som är mycket slätt, men som ändå ger en stark effekt, för att överträffa dagens kugghjulsdifferenser på de flesta ytor Bakaxel med variabel diameter. Med den traditionella bakaxel har aluminium en stöttålighet. Detta leder till att aluminium inte är det vanliga valet för de bakre vågorna. Även det högra lägret är mycket mer krävande än den vänstra.Med det större lagret (8 mm) på höger sida kan båda problemen övervinnas. Resultatet är en lätt men ändå stark bakaxel. Pod Bulkhead sig helt i grafitplattorna för att undvika anpassningsproblem Efter att ha vunnit ETS-titeln med föregångaren F110 SF3 har Serpent-Designer David hederbar omedelbart gjort förbättringar för F110-bilen. Ingen känner bättre till de gamla bilarnas starka och svaga sidor än David. Trots att plattformen vann ETS-mästerskapet och tillsammans med Tim Benson till F110 SF3 vann halva säsongstävlingarnas lopp, valde David en helt ny, revolutionerande design för att testa de stora spelen igen i stället för att göra små uppdateringar på den gamla plattformen.David har visat att bilen är framgångsrik på alla underlag. Han hade knappt missat världsmästartiteln redan vid den allra första tävlingen med denna bil och har sedan dess kunnat vinna varje lopp, inklusive de tyska medborgarna och öppningscerandet av ETS.Nu presenterar vi stolta över ännu ett mästerverk av innovation och prestanda.Njut av monteringen och känn skillnaden på tävlingsbanan.

Både inline- och Cross-Lipo-orientering möjligSpeciella hållare för LiPo.

1/10 R/C-modellbyggsatsDet kraftfulla, imponerande höljet är exakt utformat i lätt och hållbart polykarbonat (klar)Klistermärken ingår för att kopiera markeringarna för 1992 års Audi V8 TouringMaskeringsdekaler hjälper till vid lackeringTvådelade Meschhjul har silverfärgade fälgar och ekrar. De kombineras med racingslickdäckSidospeglarna visas i separata delar.TT-02-chassit är en anpassningsbar och balanserad design med utmärkt stabilitet samt objekt som identiska länkarmar och högra komponenter för enkel monteringDifferentialväxel med 4 koner och 4-hjulsupphängning med dubbla länkarmar ger tyst gångEn mängd upphämtning av hop-optiondelar finns för att anpassa TT-02-chassit till dina behov.

F110 SF4 är en revolutionerande, innovativ design på 1/10-marknaden i formel 1. Tillverkad av racerförare. Ny, innovativ design för det bakre höljet med sidolager i linjära styrningar som ersätter sidolinjerna. I en traditionell Sidelink-design använder designers långa sidoanslutningar för att göra den relativa rullningen mellan Pod och chassit så linjär som möjligt. Men oavsett hur långa anslutningarna är, så finns det alltid en längsgående komponent i rullningen. Med den nya lagerdesignen på sidan är rullningsrörelsen helt linjär och oberoende. Därför är kurvfarten helt oberoende av acceleration eller bromsning. Medan fordonet inte ändrar sig särskilt mycket i fordonets mittersta hörn ger detta en oöverträffad konsistens och stabilitet vid inkörning till kurvan när broms- och styringången välter och när man lämnar kurvan när gasspaken manövreras innan styrningen är helt rak.Du tror att du kan bromsa in mer i hörnen och snabbare än förr i hörnen. LiPo honritudinal eller Lipo transversal med smalt chassi-design. Den nya designen på sidolagret ger möjlighet att använda både inline- och Cross-Lipo-riktning, samtidigt som en slimmad chassidesign bibehålls. Speciella hållare för LiPo.Speciell elektronikhållare för båda konfigurationer ingårTovådeck för att förhindra longitudinell flexibilitet och för att hålla torsionsflexibilitet på en rimlig nivå. 2 monteringspositioner ingår. Det behöver inte tas bort för att byta ut LiPo-batteriet.1-skruv-Lipo-hållare i alla Lipo-riktlinjer. För Inline-Lipo-orienteringen hålls Lipo från en aluminiumhållare, som kan tas ut över chassibotten. För den tvärgående Lipo-orienteringen kan Lipo dras genom sidan. Detta är möjligt tack vare No-Link-designen. Inga fler undanflykter, ladda din LiPo i bilen.Den utprovade och starka främre hjulupphängningen från F110 SF3 har utvecklats med större bredd för att öka fordonets stabilitet, särskilt när det kommer in i hörnet. Det förhindrar också effektivt drivrullen.Ny 2-posit-servomontageplatta, som samtidigt fungerar som främre överdäck och förhindrar störningar mellan längsgående styrflexibilitet och styrning.Detta leder till en ny, mycket exakt körkänsla.Nytt vingfäste oberoende av bakre hylsrörelse. Den är ansluten till chassiplattan via sidoplattor, som är under den bakre axeln och diff. Detta gör upphängningen mycket mer än ett oberoende upphängningsfordon, genom att hylens tröghet reduceras massivt. Dessutom är vingens vinkel mycket konstant jämfört med traditionell design. Det gör det också möjligt att köra mer fjädring till bakhjulet utan att bilen blir instabil under en kurvtagning med hög hastighet.was du känner är ett överlägset High-speed-bakgrepp, mer stabilitet mot stötar, och när du överstyr bilen, förhindras i de flesta fall den häftiga effekten hos häcken. Nytt dubbelt kort rörsystem för bakre rulldämpning. Jämfört med enkelrördesignen ger det en 100% symmetrisk körkänsla.Rören fungerar också som en rullbegränsare, vilket minskar risken för att smuts läcker ut i rören eller oljan. Ny ultra-low tyngdpunktshylsa. Den vinklade bakre plattan ger torsionsstyvhet och skyddar den bakre axeln och lagren, medan alla vikter hålls låga i hylsan. Detta ökar bilens bakre grepp och förhindrar att greppet rullar vid höga greppförhållanden. Samtidigt reduceras kroppssorningen med schote. Skotten har omformats helt för att hålla massorna så låga som möjligt. De är mer placerade i mitten för att minska trögheten. Den bakre axelhållaren är helt ny och innovativ. Körhöjden och hjulbasen kan ställas in mycket exakt med distansstycken. Ny kuldiff med ett extra slitstarkt axiallager, som är mycket slätt, men som ändå ger en stark effekt, för att överträffa dagens kugghjulsdifferenser på de flesta ytor Bakaxel med variabel diameter. Med den traditionella bakaxel har aluminium en stöttålighet. Detta leder till att aluminium inte är det vanliga valet för de bakre vågorna. Även det högra lägret är mycket mer krävande än den vänstra.Med det större lagret (8 mm) på höger sida kan båda problemen övervinnas. Resultatet är en lätt men ändå stark bakaxel. Pod Bulkhead sig helt i grafitplattorna för att undvika anpassningsproblem Efter att ha vunnit ETS-titeln med föregångaren F110 SF3 har Serpent-Designer David hederbar omedelbart gjort förbättringar för F110-bilen. Ingen känner bättre till de gamla bilarnas starka och svaga sidor än David. Trots att plattformen vann ETS-mästerskapet och tillsammans med Tim Benson till F110 SF3 vann halva säsongstävlingarnas lopp, valde David en helt ny, revolutionerande design för att testa de stora spelen igen i stället för att göra små uppdateringar på den gamla plattformen.David har visat att bilen är framgångsrik på alla underlag. Han hade knappt missat världsmästartiteln redan vid den allra första tävlingen med denna bil och har sedan dess kunnat vinna varje lopp, inklusive de tyska medborgarna och öppningscerandet av ETS.Nu presenterar vi stolta över ännu ett mästerverk av innovation och prestanda.Njut av monteringen och känn skillnaden på tävlingsbanan.

Både inline- och Cross-Lipo-orientering möjligSpeciella hållare för LiPo.

1/10 R/C-modellbyggsatsDet kraftfulla, imponerande höljet är exakt utformat i lätt och hållbart polykarbonat (klar)Klistermärken ingår för att kopiera markeringarna för 1992 års Audi V8 TouringMaskeringsdekaler hjälper till vid lackeringTvådelade Meschhjul har silverfärgade fälgar och ekrar. De kombineras med racingslickdäckSidospeglarna visas i separata delar.TT-02-chassit är en anpassningsbar och balanserad design med utmärkt stabilitet samt objekt som identiska länkarmar och högra komponenter för enkel monteringDifferentialväxel med 4 koner och 4-hjulsupphängning med dubbla länkarmar ger tyst gångEn mängd upphämtning av hop-optiondelar finns för att anpassa TT-02-chassit till dina behov.

Typ av produkt

RC modellbil

Modelltyp

Formel 1

Skala

1:10

Modellutförande

Byggsats

Åldersklass

från 14 år

Motortyp

Elektrisk

Motortyp

utan